Минпромторг РФ не сдает позиций в инфополе и продолжает подогревать интерес публики новыми комментариями на тему скорого введения утильсбора. И пусть вам не кажется, что наступившее затишье - признак того, что беда отошла: как известно, затишье наступает перед бурей.

Очередное заявление главы ведомства Алиханова ясно показывает: вопрос по повышению утильсбора фактически решен. Всё, на что сейчас можно рассчитывать - это отсрочка, за которую борются неравнодушные депутаты и инициативные граждане, неустанно голосующие против проекта на соответствующей площадке

В качестве ключевого аргумента министр приводит официальную статистику: за 9 месяцев 2025 года более 73% автомобилей в Россию было ввезено через физических лиц с уплатой льготного утильсбора. По его словам, если ситуация не изменится, новые автозаводы в России придется закрыть, а сотрудников - уволить.

Однако этот тезис выглядит, мягко говоря, однобоко. Во-первых, отечественные автопроизводители и так находятся в максимально комфортных условиях по сравнению с импортерами. Они уже получают налоговые льготы, прямые субсидии и преференции, госзакупки и приоритетное участие в программах обновления автопарка, особые условия по сертификации и логистике.

Иными словами, российский автопром защищён сильнее, чем любая другая отрасль. При этом повышать утильсбор - значит не столько «поддержать производство», сколько искусственно ограничить конкуренцию, переложив расходы на конечного покупателя.

Во-вторых, дилеры, давно адаптировавшиеся к рыночной ситуации, активно ввозят автомобили мощностью до 160 л.с. - именно для того, чтобы конкурировать с так называемым “серым” импортом на законных основаниях. Это рыночная адаптация, а не «угроза автопрому», как это пытаются подать чиновники. Если же утильсбор резко повысят, такие каналы ввоза станут экономически невыгодными, а вместе с ними рухнет вся инфраструктура - от СВХ до автовозов и сервисных центров.

Можно с уверенностью утверждать: если новые ставки всё же введут, автоимпорт упадёт вдвое, а вместе с ним - целые цепочки малого и среднего бизнеса, завязанные на этой сфере. Изначально повышение утильсбора планировалось на 1 ноября 2025 года. Но под давлением общественности и депутатов, которые не согласны с возможными нововведениями решение может быть отложено на неопределённый срок. По предварительной (и неподтвержденной) информации, новые правила вступят в силу не ранее 1 января 2026 года.

Иными словами, повышение не отменено, а только перенесено. Государство ищет «юридические и экономические аргументы», чтобы реализовать инициативу, а не пересмотреть её целесообразность.

Поддержка отечественного производства - важная задача, но в условиях рынка она должна строиться на конкурентоспособности, а не на административном "регулировании" альтернатив, согласны? Давайте обсудим в комментариях!

Напомним, 11 октября во Владивосток пройдёт согласованный митинг против повышения ставок утильсбора!

Минпромторг РФ не сдает позиций в инфополе и продолжает подогревать интерес публики новыми комментариями на тему скорого введения утильсбора. И пусть вам не кажется, что наступившее затишье - признак того, что беда отошла: как известно, затишье наступает перед бурей.

Очередное заявление главы ведомства Алиханова ясно показывает: вопрос по повышению утильсбора фактически решен. Всё, на что сейчас можно рассчитывать - это отсрочка, за которую борются неравнодушные депутаты и инициативные граждане, неустанно голосующие против проекта на соответствующей площадке

В качестве ключевого аргумента министр приводит официальную статистику: за 9 месяцев 2025 года более 73% автомобилей в Россию было ввезено через физических лиц с уплатой льготного утильсбора. По его словам, если ситуация не изменится, новые автозаводы в России придется закрыть, а сотрудников - уволить.

Однако этот тезис выглядит, мягко говоря, однобоко. Во-первых, отечественные автопроизводители и так находятся в максимально комфортных условиях по сравнению с импортерами. Они уже получают налоговые льготы, прямые субсидии и преференции, госзакупки и приоритетное участие в программах обновления автопарка, особые условия по сертификации и логистике.

Иными словами, российский автопром защищён сильнее, чем любая другая отрасль. При этом повышать утильсбор - значит не столько «поддержать производство», сколько искусственно ограничить конкуренцию, переложив расходы на конечного покупателя.

Во-вторых, дилеры, давно адаптировавшиеся к рыночной ситуации, активно ввозят автомобили мощностью до 160 л.с. - именно для того, чтобы конкурировать с так называемым “серым” импортом на законных основаниях. Это рыночная адаптация, а не «угроза автопрому», как это пытаются подать чиновники. Если же утильсбор резко повысят, такие каналы ввоза станут экономически невыгодными, а вместе с ними рухнет вся инфраструктура - от СВХ до автовозов и сервисных центров.

Можно с уверенностью утверждать: если новые ставки всё же введут, автоимпорт упадёт вдвое, а вместе с ним - целые цепочки малого и среднего бизнеса, завязанные на этой сфере. Изначально повышение утильсбора планировалось на 1 ноября 2025 года. Но под давлением общественности и депутатов, которые не согласны с возможными нововведениями решение может быть отложено на неопределённый срок. По предварительной (и неподтвержденной) информации, новые правила вступят в силу не ранее 1 января 2026 года.

Иными словами, повышение не отменено, а только перенесено. Государство ищет «юридические и экономические аргументы», чтобы реализовать инициативу, а не пересмотреть её целесообразность.

Поддержка отечественного производства - важная задача, но в условиях рынка она должна строиться на конкурентоспособности, а не на административном "регулировании" альтернатив, согласны? Давайте обсудим в комментариях!

Напомним, 11 октября во Владивосток пройдёт согласованный митинг против повышения ставок утильсбора!

Минпромторг РФ не сдает позиций в инфополе и продолжает подогревать интерес публики новыми комментариями на тему скорого введения утильсбора. И пусть вам не кажется, что наступившее затишье - признак того, что беда отошла: как известно, затишье наступает перед бурей.

Очередное заявление главы ведомства Алиханова ясно показывает: вопрос по повышению утильсбора фактически решен. Всё, на что сейчас можно рассчитывать - это отсрочка, за которую борются неравнодушные депутаты и инициативные граждане, неустанно голосующие против проекта на соответствующей площадке

В качестве ключевого аргумента министр приводит официальную статистику: за 9 месяцев 2025 года более 73% автомобилей в Россию было ввезено через физических лиц с уплатой льготного утильсбора. По его словам, если ситуация не изменится, новые автозаводы в России придется закрыть, а сотрудников - уволить.

Однако этот тезис выглядит, мягко говоря, однобоко. Во-первых, отечественные автопроизводители и так находятся в максимально комфортных условиях по сравнению с импортерами. Они уже получают налоговые льготы, прямые субсидии и преференции, госзакупки и приоритетное участие в программах обновления автопарка, особые условия по сертификации и логистике.

Иными словами, российский автопром защищён сильнее, чем любая другая отрасль. При этом повышать утильсбор - значит не столько «поддержать производство», сколько искусственно ограничить конкуренцию, переложив расходы на конечного покупателя.

Во-вторых, дилеры, давно адаптировавшиеся к рыночной ситуации, активно ввозят автомобили мощностью до 160 л.с. - именно для того, чтобы конкурировать с так называемым “серым” импортом на законных основаниях. Это рыночная адаптация, а не «угроза автопрому», как это пытаются подать чиновники. Если же утильсбор резко повысят, такие каналы ввоза станут экономически невыгодными, а вместе с ними рухнет вся инфраструктура - от СВХ до автовозов и сервисных центров.

Можно с уверенностью утверждать: если новые ставки всё же введут, автоимпорт упадёт вдвое, а вместе с ним - целые цепочки малого и среднего бизнеса, завязанные на этой сфере. Изначально повышение утильсбора планировалось на 1 ноября 2025 года. Но под давлением общественности и депутатов, которые не согласны с возможными нововведениями решение может быть отложено на неопределённый срок. По предварительной (и неподтвержденной) информации, новые правила вступят в силу не ранее 1 января 2026 года.

Иными словами, повышение не отменено, а только перенесено. Государство ищет «юридические и экономические аргументы», чтобы реализовать инициативу, а не пересмотреть её целесообразность.

Поддержка отечественного производства - важная задача, но в условиях рынка она должна строиться на конкурентоспособности, а не на административном "регулировании" альтернатив, согласны? Давайте обсудим в комментариях!

Напомним, 11 октября во Владивосток пройдёт согласованный митинг против повышения ставок утильсбора!